Coche eléctrico en España: cuánto cuesta de verdad y cuándo amortiza

Cuánto cuesta de verdad un coche eléctrico

El coche eléctrico tiene fama de caro al comprar y barato al usar, y en líneas generales es cierto. Pero la pregunta que de verdad importa no es "¿cuesta más?", sino "¿en cuánto tiempo recupero la diferencia?". La respuesta depende de cuatro variables que controlas tú: los kilómetros que haces al año, dónde cargas (casa o público), tu tarifa eléctrica y las ayudas que consigas.

Esta guía desglosa el coste real de un eléctrico en España partida por partida, lo compara con un coche de combustión y te da los rangos orientativos para que estimes tu propio caso. Es la guía cabecera del tema: los artículos más específicos (coste de una carga concreta, instalación del wallbox, ayudas MOVES paso a paso, autonomía en invierno o vida de la batería) profundizan en cada bloque y enlazan de vuelta aquí.

Coste de compra y depreciación

El precio de compra sigue siendo el gran obstáculo. Un eléctrico equivalente a un gasolina de gama media puede costar entre un 20 % y un 40 % más antes de ayudas. Esa brecha se ha ido estrechando, pero todavía existe.

La depreciación es la otra cara. Históricamente los eléctricos perdían valor más rápido por el miedo a la batería y la rápida evolución tecnológica. Hoy el mercado de segunda mano se ha estabilizado, pero la pérdida de valor del primer año sigue siendo alta en modelos premium. Como referencia orientativa:

Rangos orientativos basados en portales de segunda mano y guías de valor residual españolas (2025-2026). Verifica el caso de tu modelo concreto, porque la dispersión entre marcas es muy alta.

La clave: las ayudas a la compra (Plan MOVES) y el menor coste de uso son lo que compensa ese sobreprecio inicial. Sin ellas, el equilibrio se aleja mucho.

Coste de recarga: en casa frente a pública

Aquí está la mayor ventaja del eléctrico, pero también donde más varía la factura según cómo cargues.

Recarga en casa

Cargar en casa es siempre lo más barato, sobre todo si usas la franja valle de una tarifa con discriminación horaria. Con un precio del kWh de entre 0,10 € y 0,15 € en valle (verifica tu tarifa), las cuentas salen así para una batería de 60 kWh:

• Carga completa (0 a 100 %): unos 6 € a 9 €.
• Autonomía típica de esa carga: 300-400 km reales.
• Coste por 100 km: aproximadamente 2 € a 3 €.

Para cargar en casa necesitas un punto de recarga (wallbox). La instalación ronda los 600 € a 1.500 € según la distancia al cuadro y la potencia, y el Plan MOVES suele subvencionar hasta el 70 % para particulares. Es una inversión inicial, pero se amortiza rápido si haces kilómetros.

Recarga pública

La recarga pública es más cara y más variable. Hay dos grandes familias:

• Recarga AC (corriente alterna, hasta ~22 kW): tarifas habituales de 0,30 € a 0,50 €/kWh. Más lenta (varias horas), pensada para parar un rato.
• Recarga rápida DC (corriente continua, 50 kW en adelante): tarifas de 0,50 € a 0,79 €/kWh o más en los puntos ultrarrápidos. Cómoda en viaje, pero encarece mucho el coste por km.

Con recarga rápida, el coste por 100 km puede subir a 7-12 €, acercándose al de un gasolina eficiente. Por eso el perfil ideal del eléctrico es quien carga la mayoría de veces en casa y usa la pública solo en desplazamientos largos.

Coste por kilómetro: la cifra que de verdad compara

Resumiendo los escenarios de energía:

Cálculos orientativos con un consumo medio de 16-18 kWh/100 km y gasolina 95 a ~1,60 €/l con un consumo de 6-7 l/100 km. Verifica precios actuales en tu zona.

El coste por km no es solo energía: también entran seguro, impuestos, mantenimiento y amortización. Para una visión global del coste por kilómetro de cualquier coche, revisa la guía de costes del coche, que desglosa las 7 partidas del coste total de propiedad.

Mantenimiento: dónde ahorras y dónde no

El motor eléctrico tiene muchas menos piezas móviles que uno de combustión, y eso se nota en el taller.

Lo que te ahorras:

• Cambios de aceite y filtro de aceite.
• Filtros de combustible y de aire del motor.
• Correa o cadena de distribución.
• Embrague y caja de cambios convencional.
• Sistema de escape, bujías, inyección.
• Frenos: duran bastante más gracias a la frenada regenerativa, que apenas usa las pastillas.

Lo que sigues pagando:

• Neumáticos: se desgastan algo más rápido por el mayor peso de la batería y el par instantáneo. Cuenta un coste similar o ligeramente superior al de un coche convencional.
• Filtro de habitáculo, líquido de frenos, líquido refrigerante de la batería.
• Revisión periódica del sistema de alta tensión y el software.

En conjunto, el mantenimiento de un eléctrico suele rondar la mitad o dos tercios del de un gasolina equivalente. Una estimación habitual: 150-300 €/año frente a los 300-500 €/año de un combustión. Verifica el plan de mantenimiento del fabricante, que marca los intervalos oficiales.

Ayudas MOVES: cuánto descuentan de verdad

El Plan MOVES III es la principal ayuda pública a la compra de eléctricos en España. Funciona por convocatorias gestionadas por cada comunidad autónoma, con presupuesto limitado.

Cifras de referencia que han venido aplicándose (verifica la convocatoria vigente en tu CCAA, porque cambian):

• Hasta 7.000 € por la compra de un turismo eléctrico achatarrando un vehículo antiguo.
• Cantidades menores sin achatarramiento (en el entorno de 4.500 €).
• Subvención de hasta el 70 % del coste de instalar un punto de recarga doméstico para particulares.

Dos avisos prácticos importantes:

1. La ayuda a la compra suele tributar en el IRPF del año siguiente, lo que reduce su valor neto. Tenlo en cuenta al calcular.
2. Los fondos se agotan: hay que estar atento a la apertura de la convocatoria y presentar la documentación a tiempo.

No inventamos importes exactos ni plazos: confirma siempre las cifras y requisitos en la convocatoria oficial de tu comunidad autónoma antes de decidir la compra.

Coche eléctrico frente a gasolina: cuándo amortiza

Esta es la pregunta del millón. El eléctrico parte con desventaja (precio de compra más alto) y la recupera poco a poco con cada kilómetro más barato. El punto de equilibrio depende de cómo se cruzan estas variables:

• Kilómetros anuales: cuantos más hagas, antes amortizas. Por debajo de 8.000-10.000 km/año, el ahorro en energía tarda mucho en compensar el sobreprecio.
• Dónde cargas: con casa y tarifa valle, el equilibrio llega antes; con recarga pública rápida como norma, se aleja mucho.
• Ayudas conseguidas: el MOVES puede adelantar el punto de equilibrio varios años.
• Precio de la luz frente al combustible: cuanto mayor sea la diferencia, más rápido amortizas.

Comparativa orientativa de coste anual para 15.000 km/año, coche de gama media:

Rangos orientativos. El seguro de un eléctrico suele ser algo más caro por el valor del vehículo. El IVTM baja gracias a las bonificaciones municipales para eléctricos (verifica las de tu ayuntamiento). No se incluye depreciación, que es la partida que más juega en contra del eléctrico el primer año.

El ahorro de uso es claro: entre 1.000 € y 1.700 € al año en este escenario. La pregunta es cuántos años de ese ahorro hacen falta para cubrir el sobreprecio de compra menos las ayudas. Con MOVES y muchos kilómetros, pueden bastar 4-6 años; sin ayudas y pocos kilómetros, puede no llegar a compensar durante la propiedad.

En lugar de fiarte de medias, calcula tu caso concreto con tus kilómetros, tu tarifa y tu modelo:

Y para el cara a cara directo eléctrico contra gasolina con tu precio del kWh y tu consumo, usa la calculadora dedicada:

• Calculadora gasolina vs eléctrico

Autonomía real y batería: dos factores que afectan al coste

Dos cuestiones que condicionan el coste a medio plazo y conviene tener claras:

Autonomía real frente a la homologada. La cifra del catálogo (ciclo WLTP) es optimista. En uso real se pierde autonomía por la velocidad en autopista, el uso de climatización y, sobre todo, el frío del invierno, que puede recortar la autonomía entre un 15 % y un 30 %. Eso significa más recargas y, si dependes de recarga pública en invierno, algo más de coste por km. Es un factor a tener en cuenta si haces muchos viajes largos en climas fríos.

Vida útil de la batería. Es la principal preocupación de quien compra de segunda mano. La mayoría de fabricantes garantizan la batería 8 años o 160.000 km con un mínimo de capacidad (en torno al 70 %). En la práctica, la degradación suele ser moderada y muchas baterías superan ese umbral. El reemplazo completo es caro, pero poco frecuente dentro de la vida útil normal del coche. Para el TCO, lo razonable es asumir una degradación gradual de autonomía, no una sustitución total.

Para quién compensa (y para quién no)

Resumiendo todo lo anterior, el coche eléctrico sale rentable cuando se cumplen varias de estas condiciones:

• Haces muchos kilómetros al año (idealmente por encima de 12.000-15.000 km).
• Puedes cargar en casa o en el trabajo con tarifa barata.
• Aprovechas ayudas (MOVES a la compra y a la instalación del wallbox).
• Tu ayuntamiento bonifica el IVTM a eléctricos.
• Tus trayectos habituales caben dentro de la autonomía real, sin depender a diario de la recarga rápida.

Compensa menos si haces pocos kilómetros, no tienes dónde cargar en casa y dependes casi siempre de la recarga pública rápida: en ese escenario el ahorro de uso se diluye y el sobreprecio de compra pesa demasiado.

La decisión final no debería basarse en medias de internet, sino en tus números. Mete tus kilómetros, tu tarifa eléctrica, el precio del modelo y las ayudas que puedas conseguir en la calculadora gasolina vs eléctrico y compáralo con tu gasolina actual. Si todavía dudas entre varias tecnologías (gasolina, diésel, híbrido o eléctrico), el comparador de motorizaciones te da el coste anual de las cuatro a la vez.

Preguntas frecuentes

Preguntas frecuentes

Fuentes y recursos oficiales

• IDAE — Plan MOVES III (ayudas a vehículos eléctricos): https://www.idae.es/
• MITECO/Geoportal — Precios de carburantes: https://geoportalgasolineras.es/
• DGT — Parque de vehículos y matriculaciones: https://www.dgt.es/inicio/estadisticas-e-indicadores/parque-de-vehiculos/
• OCU — Análisis de coste del coche eléctrico: https://www.ocu.org/coches